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出品： 电动星球

作家：木俞、Wallace

5 月 24 日晚，在广德试车场，别克至境举办了一周年品牌之夜。

除了记忆近一年来的「战绩」，并带来对于 L7、世家和 E7 的三个「好音书」，别克至境还说出了我方的期望—— 2026 年踏进国内主流新能源品牌阵营。

对于结伴品牌来说，踏进国内新能源品牌阵营这个倡导并阻挡易。从各个级别的细分市集销量来看，自主品牌的声量远在结伴品牌之上。不管是转型的速率，如故市集声量，客不雅来说，结伴品牌皆略显保守和传统。

在燃油车期间，结伴品牌是竣工的主流，但到了新能源期间，他们仍但愿凭借多年的造车底蕴和时期积贮，踏进主流之位。

何谓「主流」？在外界看来，主流品牌的特征，一方面是月销量舒适在 2 万台以上，另一方面，是在破钞者买车的时期能主动说起或对比。

按照乘联会数据，别克至境在 2026 年一季度的销量在 2 万台以内，与「主流」还有一定的差距。

并不是说这么的倡导「不切实质」，左证别克至境共享的数据，至境 E7 请托首月冲破万台，堪称创下结伴最快记载。换言之，结伴在新能源期间，依然有被主流市集接受的可能性。

那么，站在 2026 年，这个被称为「结伴反攻大年」的节点，别克至境跻思要身新能源主流阵营的底气在那里？

咱们先望望别克至境此次拿出了什么。

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在这场品牌之夜里，别克至境带来了两款居品的音书。

最初是至境 L7，在 2026 北京车缓期间，官便捷清晰过纯电版块的音书。这一次，官方径直敲定了纯电至境 L7 的发布节点——本年三季度。

具体来看，纯电版至境 L7 配备 800V 高压架构，全系因循 6C 充电和超 700km 的续航里程，堪称「结伴品牌首款 800V 纯电轿车」。

上汽通用副总裁薛海涛示意，从规模和需求来看，纯电轿车跑出了更显耀的增长趋势，纯电版至境 L7 即是在这种布景着落生。

据芝能汽车统计的末端销售数据，2026 一季度增程车卖出 17.81 万台，同比下滑 18.2%，份额低于纯电。

另一方面，至境 L7 请托以来，月销量历久在 3000 台以内，弘扬不冷不热。

纯电版的加入，一方面让 L7 成为品牌内第二款领有双能源布局的车型，同期简略亦然为了遮蔽纯电市集需求。

与此同期，别克至境世家迎来了价钱更低的增补款型「万家版」，订价   41.99 万元，相较于之前的「尊享版」，价钱低了 2 万元。

两者的中枢区别在于，「万家版」取消了空气悬架和激光雷达，座舱芯片从高通 8775 转变为高通 8255，但比「尊享版」多了 21 英寸 4K 后排文娱屏和 50 英寸全景 AR-HUD。

看成对比，腾势最新款 D9 标配激光雷达和 66.5kWh 的二代刀片电板，纯电续航里程可以作念到 401km，起售价比至境世家「万家版」低廉约 6 万元。

有时，「万家版」的政策是通过「降配减价」的神气兑现下千里。但推行是，豪华新能源 MPV 不啻至境世家这一款，米兰体育中国官网极氪 009，以及上头提到的腾势 D9 等，在起售价更低的前提下，作念到了尽量全面的居品力。

除此以外，别克至境顷刻展示了一台「整车协同领会斥逐」原型车，蚁合 PPT 内容和现场演示，其搭载后轮转向、主动悬架等前沿材干。

斟酌内容只占发布会很小一部分，别克至境此时拿出新的底盘时期，倡导有时是但愿告诉外界：理思、蔚来、问界在作念的主动悬架体系，别克至境也有。

说到底盘和时期，官方永远紧扣广德试车场和泛亚时期中心两个所在。

昔时者为例，用薛海涛的话来说，这座在 2012 年建成的、占大地积约 5.67 正常公里的试车场，每年要连结超 3000 台车的测试需求，除了上汽通用，也包含大皆的「友商居品」。

试车场内含 110+ 种典型路面场景，堪称「走过广德路，走遍全寰宇」。

这像是在说，只消在广德试车场跑出来的底盘，才叫「好的底盘」。

发布会后，官方更是安排了一次现场体验，展示别克问候车型的底盘材干，电动星球亦然有幸参与其中。

为了让咱们更直不雅感受别克至境车型的底盘是怎么调出来的，官方分散安排了防滑、操稳、高速环谈三种谈路场景测试。

防滑和操稳是两个最具代表性的行车场景，前者能够隆起汽车在低附着路面上的限滑材干，后者则能够试验车辆悬架系统对不规矩路面的支吾材干。

至境 L7 和至境世家，一台给与的是后驱能源，另一台则配备了空气悬架 + 双电机四驱，两者在各自的场景中颇具代表性。

实质体验下来，在防滑和操稳两个场景当中，至境 L7 和世家的弘扬可以，在防抱死、防滑功能作用下，即即是后驱能源也能确保在低附着路面不会抛弃失控。

后者的体验进程相对较长，但濒临不规矩的柏油路面滚动，空气悬架的拘谨连忙，提供了相对足够的驾驶信心。

别克至境但愿的，简略是通过广德试车场这么的「汽车底盘试金石」，为旗下车型的驾控体验作念背书——这有时比生硬地念设立单，更有劝服力。

客不雅来说，数十年的造车底蕴和对汽车底盘的说明，是结伴品牌留在新能源牌桌的中枢身分。即便新能源车广博比同级燃油车重 200-500kg，调好底盘已经结伴品牌的坚抓。

关联词，在新能源汽车市集，卖得最佳的，未必是传统真谛上「底盘好」的车。有坚抓是功德，但坚抓所带来的价值需要被用户感知，并为之买单，才是更大的价值。

不然，即便有好居品、好时期，无法被市集招供，那么这套叙事便很难收效。

本年，咱们看到了结伴品牌在新能源赛谈上的又一波攻势：BBA 新一代电车上市在即，丰田、日产、别克在不停蚁合中国供应体系和多年的市集口碑，试图回到主流的位置。

结伴品牌能否坐上新能源主流阵营的牌桌，目下还不好下定论。至少可以细倡导是，不久的改日，结伴与自主品牌之间，将会迎来一场时期和居品上的交锋。

（完）